压力,都是来自于自己不努力、不积极而又不甘于现状的恐慌;努力和上进,不是为了做给别人看,是为了不辜负自己,不辜负此生。2023一级建造师《公路工程》每日一练准时更新,坚定信念,继续学习吧!
【背景资料】
某施工单位承接了某高速公路合同段的施工任务。该合同段起讫桩号为K9+060~K14+270,公路沿线经过大量水田,水系发育,有大量软土地基,其中在K11+350附近软土厚度为4.5~8.0m,设计采用水泥粉体搅拌桩进行处理,水泥掺量为14%,桩径为50cm,桩间距为150cm,呈正三角形布置,桩顶地基设砂砾垫层,厚度为30cm,另有一座中心桩号为K13+050的大桥,其桥台后填土较高,荷载较大,需按规范要求进行台背回填。项目开工前,施工单位编制了实施性施工组织设计,确定了主要分部分项工程的施工方法、施工机械设备等,制定了进度计划,并经监理工程师批准,双代号网络计划如图5所示。
图5 双代号网络计划图(单位:天)
施工过程中发生了如下事件:
事件一:水泥粉体搅拌桩施工前,施工单位进行成桩试验,确定了满足设计喷入量要求的水泥粉体搅拌桩施工工艺参数,包括钻进速度、搅拌速度等。施工过程中,施工单位严格按规范要求进行质量检验,实测项目包括垂直度、承载力、桩长、桩径、桩距等。检验发现有部分桩体出现下沉,下沉量在1.2~2.0m之间不等,施工单位按规范要求采取措施对桩体下沉进行了处理。
事件二:施工组织设计中,桥台台背回填的技术方案部分内容如下:
①台背填料选用砂石料或二灰土;
②自台身起,顺路线方向,填土的长度在顶面处不小于桥台的高度;
③锥坡填土与台背填土同时进行;
④采用小型机械进行压实,压实度不小于94%;
⑤台背回填在结构物强度达到设计强度65%以上进行。
事件三:合同履行过程中,先后出现了以下几个可能影响工期的情形:
①因设计变更,工作(B)的工程量由50000m增加至60000m;
②工作(D)结束后,业主指令在工作(G)之前增加一项工程,完成该新增工程需要30天;
③因业主供应的某主要材料检验不合格,导致工作(I)开始时间推迟40天。
施工单位按合同约定分别就以上3个情形向业主提出工期索赔。
【问题】
1.计算网络计划的工期,指出关键线路。
2.事件一中,施工单位在成桩试验中还应确定哪些工艺参数?补充质量检验实测项目。
3.写出事件一中桩体下沉应采取的处理措施。
4.逐条判断事件二中施工单位的技术方案是否正确?若不正确写出正确技术方案。
5.事件三中每种情形下可索赔工期分别为多少天?总工期索赔为多少天?
【参考答案】
1.(1)工期=100+90+120+150+20=480天;
(2)关键线路:B→D→G→H→K (或①→②→⑤→⑥→⑦→⑧→⑨→⑩)。
2.(1)喷粉压力、瞬时喷粉量、累计喷粉量、提升速度。
(2)强度、单桩每延米喷粉量。
3.(1)孔洞深度在1.5m以内的,可用8%的水泥土回填夯实。
(2)孔洞深度超过1.5m的,可先将孔洞用素土回填,然后在原位补桩,补桩长度应超过孔洞深度0.5m。
4.①正确。
②不正确。改正:台背填土顺路线方向长度,应自台身起,顶面不小于桥台高度加2m。
③正确。
④不正确。改正:台背与墙背1.0m范围内回填宜采用小型夯实机具压实,压实度不小于96%。
⑤不正确。改正:台背回填在结构物强度达到设计强度75%以上进行。
5.①可索赔工期20天。
理由:因设计变更属于非施工单位的责任,所以可索赔工期,工程量由50000m增加至60000m,B工作增加20天,B工作是关键工作会使工期延长20天,所以可索赔工期20天。
②可索赔工期30天。
理由:因业主指令在工作(G)之前增加一项工程属于非施工单位的责任,所以可索赔工期,而且增加的工作位于关键线路上,所以可索赔工期30天。
③不能索赔工期。
理由:因业主供应的某主要材料检验不合格属于非施工单位的责任,所以可索赔工期,但是因为I工作的总时差为60天,工作(I)开始时间推迟40天,未超过总时差,不会导致工期的延误,所以不能进行工期索赔。
综上所述:总工期索赔的天数为:20+30=50天。
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